几千块的绞牙避震就一定不如几万块的绞牙避震吗?



商悦传媒   2019-05-14 23:32

导读: 提升操控的方式有很多种,换套轮胎,换一堆衬套,换两条虾须,装两根顶吧当然,也有不少人常挂在嘴边的没有...

  提升操控的方式有很多种,换套轮胎,换一堆衬套,换两条虾须,装两根顶吧……当然,也有不少人常挂在嘴边的“没有什么是一套绞牙避震解决不了的!”什么是绞牙避震?绞牙避震和很多改装零件一样,最早也是用在赛车上

  提升操控的方式有很多种,换套轮胎,换一堆衬套,换两条虾须,装两根顶吧……当然,也有不少人常挂在嘴边的“没有什么是一套绞牙避震解决不了的!”

  绞牙避震和很多改装零件一样,最早也是用在赛车上的。为应对各种不同赛道,这种避震的桶身高度、弹簧、阻尼都有一定的可调范围。

  赛车的载荷分布对于操控的影响是很明显的,最理想的当然是可以把车重平均分配,但是包括方程式在内的车辆都很难做到这一点,为了达到理想的的载荷分部,提升轮胎的极限,车队的专业技师会通过设置不同的避震数据,使得赛车趋于理想的载荷分布。

  当然,这些数据不是凭空捏造,而是通过反反复复的赛道驾驶,车手反馈……总之就是反复地“跑一跑,调一调。”记录下每次调整避震的数据,最终采取最佳的数据。

  桶身可调的绞牙避震才能调节桶身高度,调节桶身高度最直接影响了车身的高度。当然,桶身高度也是有一定范围的,过高或者过低都会影响悬架几何,影响衬套受力。桶身不可调的绞牙避震只能通过调整弹簧预紧来调节车身高度,可调范围不大。

  弹簧的硬度只跟它的K值有关,K值越大,弹簧越硬,反之则越软。具体来说,4K的弹簧就是当你施加4KG的力,弹簧就会拉伸或压缩1mm。通常在购买专业的绞牙避震时,厂家都会有不同K值的弹簧搭配,可根据实际需求选择弹簧。

  关于阻尼可以讲好几天,简单的来说,阻尼的作用是减缓弹簧的压缩和回弹的速度,消除多余的震动。许多绞牙避震的阻尼都可调,一般在减震器的顶部或底部,通过旋钮调节,一般分为8段、16段、32段可调。当然,调阻尼时间非常繁琐的事,但目的只有一个,就是使悬架尽快停止运动。

  毕竟每个人身高体重都不一样,每个人对车的要求都不一样,每辆车都不一样,因此,绞牙避震并没有固定的数据,只有最合适自己的数据。

  看过《头文字D》的朋友都知道,文太花了一个多月的时间来调AE86的避震,才使拓海开得如此行云流水。文太这种天才车手都要花一个多月的时间来调,那我们普通人要花多久呢?

  街车用绞牙避震的确实很多,但是调的好的却没几个,毕竟装避震和调避震是两个不同的步骤,然而很多地方连装避震都装不好,更别说调避震了。

  不是每个人家里都有升降机,想调就调。对于日常走街的普通玩家来说,直装的避震比绞牙避震更为合适。直装避震经过数次赛道测试得到的数据,反复进行调校,最后得出的固定的数据,基本能满足日常行驶需求。

  一套绞牙避震价格由几千到几万不等,但是再好的避震也是“三分构造,七分调教”。如果没有那个技术,就别动不动就上绞牙避震。“没有什么是一套绞牙避震解决不了的!”这句话我觉得没错,但是这句话前半句是“有了专业的技师”。